Hartat më të suksesshme të makinave me kalimin e kohës bëhen të mbushura me legjenda dhe bëhen një lloj simbole epoka. Megjithatë, shumë prej tyre funksionojnë me sukses dhe ende prodhohen. Një nga këto "jetët e gjata" që ne e konsiderojmë në shqyrtim. Mësojmë se çfarë është e mrekullueshme në lidhje me pajisjen e kombinatit legjendar "Niva SK-5".
Historia e krijimit
I gjithë transportuesi "jeta" e kësaj makine lidhet me fabrikën Rostselmash. Në fund të viteve 1950, inxhinierët lokalë solli SK-3 vetëlëvizës në transportuesin. Për ndërmarrjen, ajo ishte një zbulim i madh - para kësaj, vetëm njësitë e zinxhirit u prodhuan atje. 
Treshja kishte rezerva të mëdha, të cilat u përdorën nga projektuesit, të cilët "bënë" modelin më produktiv të SK-4 në vitin 1962. Doli të jetë jashtëzakonisht i suksesshëm, duke mbledhur shumë çmime në ekspozita të ndryshme bujqësore.
Një shasë e tillë e suksesshme dhe shërbeu si bazë për "pesë". Zhvillimi dhe futja e tij zgjodhën shumë kohë - SK-5 serik i parë u lirua vetëm në vitin 1970 dhe për një tjetër 3 vjet prodhimi i ri u prodhua paralelisht me kombinimin tashmë të njohur.
Njëkohësisht u desh të gjobisë rregullisht instancën e parë - "prototipi" ishte gati që në vitin 1967.
Është e rëndësishme! Running in jep dy mënyra - pa ngarkesë (2.5 orë) dhe pune (60 orë). Në fillimet e para, diezili lejohet të punojë jo më shumë se gjysmë ore. Me një cikël më intensiv, ngarkesa gradualisht rritet në 75%, me inspektime të detyrueshme dhe mirëmbajtje sipas standardeve të ETO-s pas çdo 10 orësh.Përpjekjet e inxhinierëve nuk ishin të kota - është e vështirë për të gjetur një person që kurrë nuk e ka parë këtë "veteran të fushave". Ai duroi shumë përmirësime, dhe kopjet "e freskëta" janë ende duke u bërë.
Kabina u bë më e rehatshme, ngjyra e kuqe e korporatës u zëvendësua me të gjelbër, dhe figura në emër u zhduk, zëvendësuar me fjalën "efekt". Por dizajni i provuar punon po aq efikase.Ku kombinohen përdoren
Fusha kryesore e aktivitetit të këtij modeli është pastrimi dhe përpunimi primar i drithërave. Për shkak të madhësisë së vogël dhe manovrueshmërisë së kombinuar, është e shkëlqyer për përpunimin e zonave të ngushta ose kushtet e terrenit të vështirë.
Ekziston edhe një version për tokat e dobëta dhe të lagështa. Kjo është një makinë me një makinë gjysmë-gjurmuar, e cila është zotëruar edhe nga fabrika. 
Operatorët me përvojë të makinës e dinë se në fushën "e kufizuar", "Nivas" e zakonshëm nuk kanë të barabartë - në kushte të tilla ata do të japin shans për kombinime më të fuqishme të importuara.
Specifikimet teknike
Për të kuptuar se sa atraktiv është kombinimi i SK-5 Niva, konsideroni karakteristikat aktuale teknike të modelit bazë aktual:
- motor: gjashtë cilindra në linjë diesel me supercharged, katër-stroke;
- fuqia (hp): 155;
- shpejtësia daulle (rpm): 2900;
- numri i thikave: 64;
- volumi bunker (l): 3000;
- shpejtësia e shkarkimit (l / s): 40;
A e dini? Ndër modifikimet erdhën dhe makina me të vërtetë unike. Çfarë është të paktën një kombinim i aftë për të ndarë farat e kungujve nga pulpë, e krijuar në vitet '70. Por ishte një rast i vetëm.
- lartësia e shkarkimit (m): 2,6;
- lloj pastrimi: dy-ekran;
- gjerësia e kokës (m): 5;
- Gjatësia totale e kalorësve të kashtës (m): 3.6, përbëhet nga 4 përbërës;
- mekanizmi i shirjeve: drum tip;
- diametri daulle (m): 0.6;
- lloji i kamerës së prirur: transportues;
- gjatësia (m): 7.60;
- gjerësia (m): 3.93;
- lartësia (m): 4.1;
- pesha e thatë (t): 7.4.
Kombino motorin
Moderne "Niva" e pajisur me markë dizel MMZ - D.260.1. Ky volum motor prej 7.12 litra është i përkryer për punë të ndryshme.
Fakti është se ai ka një gjendje të mirë çift rrotulluese (622 N / m), e cila siguron tërheqje të mirë edhe nën ngarkesë të plotë ose kur kalon një seksion të vështirë. 
Motor mund të "zbutet" deri në 2100 rpm, por në praktikë ata përpiqen të "kapin" mesataren (rreth 1400) kthesa - në këtë mënyrë arrihet kulmi i fuqisë.
Ftohja e lëngët është e domosdoshme për punën në terren, në këtë drejtim, motori me naftë i Minskit është i preferuar për "ndezjen e ajrit".
Për punë të gjatë në terren, do të duhen edhe traktorë, traktorë dhe mini-traktorë.Pesha e një njësie të tillë është 650 kg. Nga përparësitë e saj të dukshme, vërehen punë të butë dhe "oreks" të moderuar. Konsumi i karburantit të pasaportave për kombinatorin Niva të pajisur me këtë motor është 25 litra për orë pune. Kjo shifër mund të ndryshojë në varësi të natyrës së operacioneve të kryera dhe korrektësisë së rregullimeve të naftës.
Është e rëndësishme! Nëse fillimi i parë i motorit kryhet në një temperaturë nën +5 ° C, atëherë vaji i derdhur në fabrikë duhet të ndryshohet në dimër M8 (lëngjet me indekse DM dhe G2K janë të përshtatshme).
Meqë "zemra" e kësaj makine mund të veprojë edhe si motore të tilla si:
- SMD-17K dhe SMD-18K (të dyja - 100 hp secila);
- 120-strong seri SMD 19K, 20K dhe 21K supercharged.
Running gear
Ky grup nyjesh përfshin dy ura: rrotat e drejtimit dhe drejtimi.
Natyrisht, e para është më e komplikuar në ndërtim. Ajo përbëhet nga:
- transmisionit;
- friksion;
- diferenciale;
- bllok me frenim;
- 2 kutitë e marsheve anësore;
- drejtpërdrejt rrota.
Kutia e shpejtësisë së kombinatorit popullor Niva CK-5 është tre faza, e pajisur me 3 boshte dhe një set ingranesh, 2 prej të cilave janë bërë të lëvizshme (si karroca) dhe montuar në boshtin e vozitjes.E para "grabs" gear e parë, dhe e dyta - shpejtësi të dytë dhe të tretë. Pas kalimit në transmetim, ingranazhet "të lira" bllokohen nga një mekanizëm i veçantë.
Në rrotullën e marrjes së boshtit të vozitjes të kutisë vendoset tufë e tufës së tufës, ndërsa lëshuesi me ndihmën e 12 burimeve e shtyn atë në anën e brendshme të rrotullës. Nëse tufja është e çvendosur, tufja liron diskun e drejtuar dhe e përcjell rotacionin në transaxle.
A e dini? Korrësit e parë sovjetikë u prodhuan në vitin 1930 në Zaporizhia. Sipas standardeve të sotme, makinat u emëruan në frymën e kohës. - "Komuniteti".Rrota e aksit të rrotave është më e lehtë e pajisur:
- rreze të ngurtë;
- kthyeshëm;
- trapezoid në bllok me cilindër hidraulik;
- rrota.
Akset e rrotave mbahen në skajet e rrezes me anë të pivots dhe varet. Hubs janë të bashkangjitur në boshtet vetë me kushineta tapered.CVT
Në të gjitha modifikimet e kombinuar makinë klinoremenny është instaluar. Thjesht, momenti nga motori transmetohet në rrotullën e rrotës së transmisionit nga një rrip, dhe i gjithë procesi kontrollohet nga variatori.
Ky sistem, duke zhvendosur drive drive unit, lëviz rripin përgjatë rrotull, duke ndryshuar gjerësinë e lumë. Rrip vetë në të njëjtën kohë shkon poshtë më thellë ose shfaqet "në buzë" (pastaj rrit diametër). 
Funksionimi i mekanizmit rregullohet nga valvula e distributorit hidraulik, doreza e së cilës vihet në kabinën. Për të dhënë shpejtësi të plotë, ajo është transferuar gjatë gjithë rrugës përpara, dhe për të rivendosur shpejtësinë - mbrapa.
Kabina dhe drejtimi
Në aspektin e rehati, Niva u tërhoq në përputhje me kërkesat moderne. Për shkak të materialeve të reja të tapës, izolimi i zhurmës u bë më i mirë dhe u bë më pak e rehatshme që të ishte brenda - në versionet e mëparshme kombinuesi ishte, në të vërtetë, në një kuti hekuri të nxehtë me ventilim të dobët. Në makinat e reja është dhënë kondicioneri (e vërteta, si një opsion).
Është e rëndësishme! Kur blini një kombinim të përdorur, i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së metalit (pas inspektimit të të gjitha nyjeve më poshtë), sistemet e karburantit dhe hidraulike. "Vende të sëmura" kopje të vjetra - kjo është, para së gjithash, kuadrin dhe thresher, korrozioni menjëherë "godet" atë mbi ta.Ulur në vendin e punës, shoferi sheh para tij:
- kolona drejtuese;
- në të djathtë të saj është një levë gearshift, frena të veçanta dhe pedale shkarkimi;
- në anën e majtë të timonit janë pedalet e tufës dhe levë e frenave të parkimit;
- nën timon ka një levë furnizimi me karburant, në versione të ndryshme mund të vendoset në të dyja anët e "donutit".
Karrigia e suportit është e rregullueshme në dy aeroplanë (horizontale dhe vertikale). Në të djathtë, në qoshen e taksi, është një panel me një grup paralajmëruesish dhe kontrolle.Instrumentet janë gjithashtu të instaluara atje - treguesit e presionit të vajit dhe temperaturës së ujit, tahometrit të daulles dhe ampermeter. Kjo e fundit nuk mund të jetë - shumë fermerë vënë mburoja të thjeshtuara.
Shumë hapësirë zënë njësia e kontrollit të mekanizmave dhe sistemeve të punës: daulle, kokë, "hedhja" e bunkerit etj.
A e dini? Kombinimi i parë vetëlëvizës i zotëruar në BRSS ishte C-4 (1947-1958). Është kureshtare që politika ndërhyri në "fatin" e tij, - deri në vitin 1956 u quajt "stalinist", dhe pas Kongresit të Njëzetë, emri u zvogëlua në letrën fillestare.Aksi me makinë (prapa) kontrollohet me ndihmën e hidraulikës - nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë mekanike ndërmjet timonit dhe rrotave, të gjithë marrin përsipër sistemin e drejtimit të motorit dhe sistemin e hundës përmes të cilave qarkullon lëngu i punës i furnizuar nga pompa e dozimit.
Kjo qasje e redukton ndjeshëm reagimin, por ka edhe vështirësi. Pra, me një rregullim të pasaktë të timonit, bëhet shumë "i ngushtë".Njohuni me traktorët MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 dhe T-30 që mund të përdoren për lloje të ndryshme të punës .
Sistemi hidraulik
Këto kombinime kanë 2 sisteme hidraulike. Kryesore i shërben njësive të punës dhe drejtimi lehtëson kontrollin.
Dizajni i qarkut kryesor përfshin:
- lloji i pompës NSH-32U;
- valvulat e sigurisë;
- shpërndarësi në 7 daljet;
- dy mënyra variator HZ;
- cilindra hidraulikë për ngritjen e kokës dhe mbështjellëses.
Nga ana tjetër, qarku drejtues përfshin:- pompë NSH-10E;
- valvula me bobinë;
- bombol;
- punëtor (ai është fuqi) cilindër.
Gjithashtu do të jetë e dobishme për ju që të njiheni me karakteristikat teknike të blloqeve të motorëve Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Kombinoje
Për kombinimin e "Niva" është një nga sistemet më të rëndësishme, në rëndësinë që shpesh vendoset në një nivel me motorin. Komponentët dhe pjesët kryesore janë:
- Rasti në të cilin janë montuar të gjitha komponentët e punës. Ajo është e lidhur me një kamera të pandërprerë duke përdorur pendants dhe një varen. Kjo strukturë e tërë është e balancuar nga burime të ngurtë. Është e lidhur me pajisjen teleskopike të artikuluar me qasje në thika.
Është e rëndësishme! Para se të sjellë kombinimin në rrugën për të lëvizur, bunkeri duhet të zbrazet - Edhe një shkarkim i vogël është i ndaluar.
- Këpucë, duke rregulluar lartësinë e prerjes. "Extreme" janë të dizajnuara për 5 dhe 18 cm, ndërsa opsionet e ndërmjetme janë 10 dhe 13 cm.
- Rrotulloni, kapni gjethët kur prerni dhe drejtoni ato në shpellën. Në fakt, ajo është një bosht me pjesë të kryqëzuara fikse, mbi të cilat janë të lidhura rrotullat e vegjël me tuba me gishta. Ata, nga ana tjetër, janë të ngarkuar me pranverë.
- Prerje e prerjes. Në një shirit ka gishta të vetme me pllaka thikë zhveshëse që lëvizin në drejtime të ndryshme. Përveç kësaj, ka edhe blades fërkimit dhe pllaka fërkimi. Lëvizja e thikave janë një bandë e "teleskopit të varur".
- vidhos. Ky është një cilindër me kaseta ngjitëse "të ndryshëm" në formën e spiraleve - ata shkojnë në drejtime të ndryshme dhe gjatë rrotullimit ata zhvendosin rrjedhjet në mes. Atje ata merren me një gisht të veçantë, i cili e dërgon këtë masë në transportuesin.
- Transportues "lundrues". Është bërë e zhdërvjellët dhe e çon grurin në bluarje. Këtu janë 2 boshte me yje në skajet - drejtues dhe të shtyrë. Zinxhirët e mëngë-rul me shirita çeliku janë "përgjegjës" për transportin.
- Marr. Mbledh stems beveled dhe i dërgon ato në "fund" të header. Për të instaluar atë do të duhet të hiqni mbështjellësin.
Modifikime të mëdha të kombinuar
Përveç modelit bazë, "përfaqësuesit" e ndryshimeve të tjera janë në lëvizje. Kishte shumë prej tyre për pothuajse 50 vjet lirim, kështu që ne do të përqendrohemi në ato më të zakonshmet. Ato janë thjesht të shënuara - letra dhe indekse digjitale janë shtuar në shkurtën "SK":
- 5A tregon një motor 120 hp;
A e dini? Disa nga nyjet "Niva" shkuan në prodhimin e komplekseve të pastrimit të domates SKT-2. Ishte shumë i përshtatshëm për fermat - në kushtet e mungesës së pjesëve rezervë, pjesët nga kombinimet e "domates" u riorganizuan në "pesë" zakonshme pa ndërprerë prodhimin.
- Versioni 5AM është i pajisur me një motor prej 140 kuaj-fuqi, dhe gearbox është zhvendosur në të majtë;
- 5M-1 ndryshon transmetimin hidrostatik;
- SCC-5 është projektuar për të punuar në zonat me terren të vështirë dhe "merr" shpatet deri në 30 °;
- SKP-5M-1 është një modifikim gjysmë-gjurmuar për tokën "e lagur".
Pro dhe kundër
Gjatë gjithë kohës së operacionit "Niv" akumuluan një eksperiencë të madhe dhe të gjithë ata që merren me makineri bujqësore njihnin "natyrën" e këtyre kombinateve.
Ata kanë shumë përparësi:
- dizajn i studiuar tërësisht;
- manovrim i mirë me përmasa të vogla;
- çmim i ulët;
- disponueshmëria e çdo pjese rezervë dhe mirëmbajtja e lartë;
- cilësia e pranueshme e pastrimit të grurit;
- performanca e mirë me humbje relativisht të vogla të grumbullimit.
- rripa periodikisht të "fluturuara";
- vështirësi në ngritjen e kokës dhe lidhjeve; më shumë se një gjeneratë e operatorëve të makinave "shpikur" në fushën e fushave shpatet e ndryshme, splicing dhe kllapa;
- jo veçanërisht të lëmuar në drejtimin e ngarkesës së plotë.
Është e rëndësishme! Shumë ankohen për problemin e drejtimit "të ngushtë". Kjo mund të jetë për shkak të fërkimit të valvulave hidraulike ose rregullimit të pahijshëm.Pavarësisht nga këto të meta, SK-5 "i mirë i vjetër" nuk humbet terren. Fillimi i fermerëve me gatishmëri merren me kombinimet e "përdorura" dhe, pasi kanë investuar disa forca dhe mjete, i shfrytëzojnë ato për shumë vite. Bollëku i pjesëve të këmbimit garanton jetëgjatësi "Niva".
Tani ju e dini se çfarë bëri një mekanizëm aq të madh kaq popullor. Shpresojmë që ky informacion do të ndihmojë në përcaktimin e zgjedhjes së teknologjisë. Regjistro shënime!
